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中山南—瑞金路路口改進前後
東方網記者李歡2月28日報道：“聰明”的紅綠燈可以解決很多交通問題。東方網記者從上海交警部門獲悉，目前，上海正在積極開發智能信號燈系統，能通過多渠道自行感知和收集相關交通數據，再運用自己的“大腦”進行分析研判，給出信靜電抽油煙機號控制和交通組織的最佳方案。
信號燈設置不科學、配時不合理是市民們經常反映的問題。“紅綠燈”看似簡單，作用卻大，如果發生故障、或者設置不科學，配時不優化，就會給民眾出行帶來不便，甚至由此引發交通擁堵。隨著道路車輛與城市道路資源供需矛盾的不斷加劇，如何讓信號燈“聰明”起來，成為上海公安交警部門著手解決的問題。
根據上海市公安局“智慧公安”建設的總體部署，目前，市公安局交通警察總隊積極開發智能信號燈系統。這是以雲計算平臺為基礎，以數據驅動+人工智能為核心，通過提升交通泛感知能力，依托機器深度智能學習，實現信號靜電油煙處理機配時和設備運維智能化，交通事件發現、處置流程的優化，最終達到警務流程再造、信號配時實時優化、交通組織合理配置的目標。
簡單來說，“紅綠燈”不再隻是“燈”瞭，它具備流量排隊長度檢測、信號燈故障檢測、交通違法行為抓拍、事件檢測並推送、全天候調度響應等功能，能通過多渠道自行感知和收集相關交通數據，再運用自己的“大腦”進行分析研判，給出信號控制和交通組織的最佳方案。
據悉，上海交警部門選取瞭浦西世博園區內的13個路口約2平方公裡的范圍進行試點，主要利用現有的25套視頻監控、卡口或電子警察設備提供的數據，經結構化處理後統一推至中心平臺進行融合計算，實現瞭現場數據與雲端計算的上傳及下發。
上海交警部門透露，目前，智能信號燈系統的應用已經有瞭初步成果。通過大數據分析，系統計算出試驗區域內可優化的交通組織6處。以中山南—瑞金路路口為例，通過系統分析研判發現，路口直行車流較大，但通行能力較差，很多車輛連續變道右轉進入加油站，導致交通秩序混亂，周圍擁堵指數較高。現把原有的右轉車道改為“直行+右轉”，並把原有車道虛線改成實線，通過數據指標分析和對比，交通擁堵明顯得到瞭緩解，通行效率提高10%。同時，針對中山南路/瑞金路東進口流量存在潮汐式的特點，正在研究對增加可變導向車道的方案。
智能信號燈系統通過路口感知設備及互聯網高德數據的采集、分析，還優化瞭信號燈配時方案，將相關路口的配時方案由原平均4套增加至8套，高峰時段的精細化控制做到瞭10分鐘1次調整，並實現瞭實時調整。試驗區試點戰略路口實現瞭“兩降一升”的目標，即擁堵指數下降15%、出行時間減少8%、平均車速提升10%。
上海正開發“聰明”的紅綠燈 高峰期間10分鐘調整一次配時方案
2018年2月28日 18:51 來源:東方網
中山南—瑞金路路口改進前後
東方網記者李歡2月28日報道：“聰明”的紅綠燈可以解決很多交通問題。東方網記者從上海交警部門獲悉，目前，上海正在積極開發智能信號燈系統，能通過多渠道自行感知和收集相關交通數據，再運用自己的“大腦”進行分析研判，給出信號控制和交通組織的最佳方案。
信號燈設置不科學、配時不合理是市民們經常反映的問題。“紅綠燈”看似簡單，作用卻大，如果發生故障、或者設置不科學，配時不優化，就會給民眾出行帶來不便，甚至由此引發交通擁堵。隨著道路車輛與城市道路資源供需矛盾的不斷加劇，如何讓信號燈“聰明”起來，成為上海公安交警部門著手解決的問題。
根據上海市公安局“智慧公安”建設的總體部署，目前，市公安局交通警察總隊積極開發智能信號燈系統。這是以雲計算平臺為基礎，以數據驅動+人工智能為核心，通過提升交通泛感知能力，依托機器深度智能學習，實現信號配時和設備運維智能化，交通事件發現、處置流程的優化，最終達到警務流程再造、信號配時實時優化、交通組織合理配置的目標。
簡單來說，“紅綠燈”不再隻是“燈”瞭，它具備流量排隊長度檢測、信號燈故障檢測、交通違法行為抓拍、事件檢測並推送、全天候調度響應等功能，能通過多渠道自行感知和收集相關交通數據，再運用自己的“大腦”進行分析研判，給出信號控制和交通組織的最佳方案。
據悉，上海交警部門選取瞭浦西世博園區內的13個路口約2平方公裡的范圍進行試點，主要利用現有的25套視頻監控、卡口或電子警察設備提供的數據，經結構化處理後統一推至中心平臺進行融合計算，實現瞭現場數據與雲端計算的上傳及下發。
上海交警部門透露，目前，智能信號燈系統的應用已經有瞭初步成果。通過大數據分析，系統計算出試驗區域內可優化的交通組織6處。以中山南—瑞金路路口為例，通過系統分析研判發現，路口直行車流較大，但通行能力較差，很多車輛連續變道右轉進入加油站，導致交通秩序混亂，周圍擁堵指數較高。現把原有的右轉車道改為“直行+右轉”，並把原有車道虛線改成實線，通過數據指標分析和對比，交通擁堵明顯得到瞭緩解，通行效率提高10%。同時，針對中山南路/瑞金路東進口流量存在潮汐式的特點，正在研究對增加可變導向車道的方案。
智能信號燈系統通過路口感知設備及互聯網高德數據的采集、靜電機推薦分析，還優化瞭信號燈配時方案，將相關路口的配時方案由原平均4套增加至8套，高峰時段的精細化控制做到瞭10分鐘1次調整，並實現瞭實時調整。試驗區試點戰略路口實現瞭“兩降一升”的目標，即擁堵指數下降15%、出行時間減少8%、平均車速提升10%。
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